UNIÓN SOVIÉTICA
El MiG-1 fue desarrollado para cumplir con un requisito de la Fuerza Aérea Soviética, emitido en 1938, para un caza de gran altitud, y aunque era inestable y difícil de volar, se apresuró a la producción debido a su alto rendimiento.
El armamento del MiG-l se sacrificó para compensar el peso del motor, una gran desventaja cuando se enfrentó a los cazas fuertemente armados de la Luftwaffe en 1941. El armamento se incrementó más tarde en el MiG3. La única ametralladora de 12,7 mm y 10,50 pulgadas se montó debajo de la nariz.
El efecto del camuflaje de invierno blanco sucio es algo anulado por los deslumbrantes paneles exteriores rojos de las alas. Estos fueron una ayuda de identificación para los compañeros pilotos soviéticos y una característica visible para los posibles rescatistas si el avión caía en la nieve. Pronto fueron borrados.
Siguiendo la tradición de los cazas rusos anteriores, el piloto del MiG-1 se sentó en una cabina abierta, lo que no brindaba comodidad a altas velocidades y grandes altitudes. El MiG3 tenía una cabina completamente cerrada.
Aunque el lMiG-1 tuvo un buen rendimiento, se vio afectado por la longitud total del motor, lo que resultó en una mala estabilidad direccional y de cabeceo. Aunque se hicieron constantes intentos para mejorar la serie de cazas MiG, nunca coincidieron con los diseños de Yakovlev y Lavochkin.
- SAN LUDOVICO DE CASORIA
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